Restauration et customisation d'une CBS de 1975

bimolex a écrit:

beau boulot

merci à toi!

Petit décapage du moteur. Pas tellement pour l'esthétique mais surtout pour travailler au propre.



Retour à l'atelier! J'attends ma commande de joints et de segments pour ouvrir le dinosaure.

En attendant la chirurgie à coeur ouvert, je m'occupe avec le phares et les clignotants. Cela fait des pièces en moins dans les cartons et ça donne l'impression d'avancer.
Le bloc phare/compteur avait quelques éclats. J'en profite pour sortir le tachymètre et nettoyer le joint.



Trois couches de peinture et deux de vernis lui rendent un meilleur aspect. Il reste la bosse mais cela ne devrait pas trop se voir

La peinture a porté ses fruits: ça brille!

Les joints sont arrivés, on va pouvoir passer aux choses sérieuses.

Le marteau à frapper est mon nouvel ami!
Tellement sympa de lui taper dessus!

J'avais repéré l'ordre des vis mais apparemment ce sont toutes les mêmes. Au moins, ça évitera d'en perdre!

Merci à tous vos post sur le dévissage de ce maudit capot d'épurateur, ça m'a bien servi!
Donc après la partie de sueurs froides, nettoyage du dit épurateur. Pas si pire que prévu en fait.

J'ai fait bien gaffe au joint mais pas de bobo!

N'étant pas franchement motivé pour recommencer ce dévissage laborieux, j'ai remplacé les vis par des équivalentes à empreinte torX.



Les références si ça intéresse quelqu'un:
Tête plate à empreinte torX
Inox
Diamètre de tête: 10 mm
Diamètre de corps 5 mm
Longueur total 12 mm
Empreinte torX n°25

Ce jour, nettoyage et remplacement du filtre à huile, des joints spi de sélecteur et de sortie de boite.
Le pignon est bien attaqué et les dents sont complètement arrondies. J'en commande un de suite.
Je laisse la vérification de l'arbre à came, des soupapes, du piston, du rupteur et du jeu aux soupapes à un ami, bien plus calé (sans jeu de mot) que moi!
En gros la partie délicate! Et ça me donnera l'occasion d'apprendre.

Grenboerg a écrit:

Donc après la partie de sueurs froides, nettoyage du dit épurateur. Pas si pire que prévu en fait.

Oui, j'ai eu pire
Joli travail

looping a écrit:

Grenboerg a écrit:

Donc après la partie de sueurs froides, nettoyage du dit épurateur. Pas si pire que prévu en fait.

Oui, j'ai eu pire
Joli travail

C'est grace à ton expérience que je m'en suis sorti!
Je suis ta restauration de près!

Ca avance tranquillement.
Du coloriage au programme pour repérer les couleurs des fils sur le plan et ne pas se planter (surtout à la bobine et au condensateur ou le vert de la batterie et celui de la mise à la masse). Bref, on emprunte la boite de crayons et hop!

J'avais trouvé des bougies équivalentes mais en DR8EA et donc avec une résistance intégrée de +/- 5 Ohms. Hors le nouveau antiparasite a aussi une résistance de 5 Ohms. Pour ne pas risquer de problème à l'allumage, je suis reparti avec une bougie identique. Je ferai des essais plus tard mais tant que le moteur ne tourne pas, je ne veux pas risquer de cumuler des erreurs.


Le bol de nouilles est certes amusant mais moins pire que prévu.

C'est quand même plus propre:


Choisir l'antiparasite et le connecter le sur la bobine était une grande question pour moi mais vos posts m'ont bien aidé.

En attendant de faire l'échappement et le réservoir, j'ai retrouvé l'outillage de bord : grand décapage!

Première victoire!
Petite victoire certes mais cela faisait plus de 35 ans que cela ne s'était pas produit alors c'est la fête! Le circuit électrique à l'air de tourner!!

Une belle verte!


Une belle jaune!

Silencieux et collecteur nettoyés, joint changé. Une bonne chose de faite!

Très beau travail
Il est super propre ton échappement