Resto 125CB K5 de 76.

David 27 a écrit:

Pas très rassurant Naish !! Enfin, si on fait ça correctement, il n'y a pas de raison, et puis il y en a qui roule avec sans trop de soucis alors pourquoi pas nous !

Bon, sinon ... J'ai été voir sur le site de DDmototeam et il vends bien les galets de la distribution ... mais à quel prix !!!!
100 Euros les 2 galets refabriqués !!!! Je rêve .... pffff....

Ben c'est pas grave ... on fera sans et ça attendra ...

Je ne voulais pas être pessimiste, mais surtout, insister sur la méthode et ... les finances; la preuve, tu t'en rends compte, certaines pièces sont chères ... alors on préfère faire l'impasse ... et puis on redémonte car on s’aperçoit que la distribution n'est pas OK ... ce qui entraîne une machine qui ne démarre pas ... il en va de même de la compression, on se dit que 6.5 c'est suffisant, mais en fait: NON.
On fait bêtement aussi l'impasse sur un rodage de soupapes, alors que c'est une des conditions incontournables pour démarrer la bête et qu'elle prenne ses tours. Cette mamie là, elle tourne longtemps comme une horloge, tu as raison, mais à condition de réunir scrupuleusement les conditions nécessaires.
Le nettoyage carbu, les kits de rénovation carbu, la batterie neuve, la cellule redresseuse OK, des bobines vérifiées, des condensateurs OK, des bougies neuves, des rupteurs "platinés", des antiparasite de bonne résistance, un réservoir nickel à l'intérieur, un réglage de l'avance aux p'tits oignons en vérifiant une queue d'ACT sans voile, sans parler du circuit d'huile nettoyé, et j'en oublie sûrement ...
Mais pas de soucis, sur le forum c'est comme chez casto !!!!
Bonne soirée.
Amicalement, @+

Tu trouves que c'est cher pour les galets mais il y a du taf derrière et la main d'œuvre n'est pas bon marché malheureusement surtout que bien souvent, ce ne sont que des petites séries.

Tu a tout le loisir d'en refabriquer toi même et tu comprendras mieux le cout des pieces.

Merci pour vos messages, vous avez raison !
Je suis entièrement d'accord, il ne faut rien négliger d'une façon générale lors d'une resto et encore moins sur une K5 !
Je dois être trop impatient ... pourtant j'essaie de rester méthodique !

Bon, allez, je reste concentré et n'oublie rien, promis :-)

Bonjour à tous,

Bien qu'étant en vacances, par cette chaleur pas facile de travailler ... surtout lorsque le coin bricolage se transforme en four ...
Mais ça avance quand même, doucement mais surement !

J'ai résolu mon problème de cadre qui n'avait pas de numéro de série de gravé (ni de plaque mine ...) : j'en ai trouvé un autre pas trop loin de chez moi, avec numéro, plaque mine et carte grise récente. J'ai reçu ma carte cette semaine, au moins ça c'est fait et je serai en règle. C'est un cadre de K5 de 1972.
Il n'est pas en trop mauvais état, repeint à la bombe (vite fait), du coup je vais le reponcer avant de le peindre correctement.

Les carter moteur sont presque terminés, j'ai nettoyé l'épurateur et polis le carter frein de roue arrière. En parlant de roue, les pneus sont également posés, avec fonds de jante et chambres neuves. Le pneu avant est en 2.75, j'ai peur qu'il soit un peu "fin" d'un point de vu esthétique mais je pense que c'est un bon compromis.
Maintenant je continue sur le ponçage à la brosse laiton (sur perceuse) du cadre et des différentes pièces avant de les peindre.

En tout cas ça fait plaisir de commencer le remontage de certaines pièces !
Et des pièces, j'en attends aussi quelques unes par le poste ...
En parallèle je continue ma saine lecture des différents sujets du forum ainsi que des docs techniques, toujours peur d'oublier un truc ou d'aller trop vite ...

D'ailleurs, petite blagounette qui m'a fait rire, en voulant nettoyer le robinet d'essence j'ai pris la bombe de graisse silicone au lieu de dégraissant !!! Bon ben j'ai tout de suite vu que je m'étais trompé de bombe ...

Quelques photos de tout ça ...

Comme sur ma K5, une partie (minime) du cadre est cassée...Le numéro de série correspond plutôt à un modèle 73.

C'est noté Kaplan. J'ai regardé la date de 1ère mise en circulation : 13/10/1972, fin d'année donc ...
Le numéro de série est 5020345. Et je viens de voir que le genre est en MTT1 ... comme beaucoup.

Bon, cet après-midi je me suis fait le joint de la pompe à huile. RAS, tout c'est bien passé.
J'en ai profité pour reprendre très légèrement la lumière du joint sur la droite coté orifice de renvoi de l'huile. Les perçages du joint était légèrement décalés et du coup ça obstruait un peu le trou de renvoi.
Le piston de la pompe à huile est un peu strié mais sans être profondément marqué. Je pense que c'est inévitable. J'avais demandé à DDmototeam et il m'a dit que les pompes à huile ne se changeaient que très très rarement sur ces motos. La plus grosse galère aura été d'enlever l'ancien joint ... bien collé le bougre ! J'ai commencé avec une lame de cutter mais malheureusement j'ai fait des légères stries en grattant ... J'ai fini à la gratounette verte et brosse laiton.
Une mauvaise surprise quand même, qui m'a fait dire que j'ai bien fait de regarder la pompe : une des 2 vis du corps de la pompe huile tournait !! Elle était un peu dévissée et l'arrêtoir tournait avec ... mais la pompe ne semblait pas décollée du joint.

Quelques photos du démontage. Bon c'est vu et revu mais je sais qu'on aime bien voir quand même, pour comparer aussi.

toujours du beau boulot David 27

tu es méthodique et soigneux, c'est bien

et comme tu le dis, c'est toujours plaisant de voir un reportage photo sur une restauration

et tes photos sont de belles qualités aussi

David 27 a écrit:

C'est noté Kaplan. J'ai regardé la date de 1ère mise en circulation : 13/10/1972, fin d'année donc ...
Le numéro de série est 5020345.

Je te dis ça parce que ma K5 immatriculée le 18/09/72 a pour n° de série 50095xx. Ce qui voudrait dire que + de 10.000 exemplaires auraient été vendue en moins d'1 mois ? Impossible. D'ailleurs Looping qui possédait une K5 à peine plus âgée que la mienne était dans la même série des 5009xxx de mémoire.
Bien étrange, ceci dit la rigueur de fabrication au Japon n'était peut-être pas au top...Il est possible que tous les cadres aient été construits d'un seul tenant puis expédiés sans tenir compte de l'ordre sur les chaînes d'assemblage...

[quote="Kaplan"]

David 27 a écrit:

D'ailleurs Looping qui possédait une K5 à peine plus âgée que la mienne était dans  la même série des 5009xxx de mémoire.

Exact

Bonjour,

Reçu quelques pièces de chez DD : kit joint pour le robinet d'essence et .... 2 galets ;-)

David 27 a écrit:

Des galets neufs

Hier j'ai commencé à changer quelques joints spy.
J'ai fait la prise compte tour, le kick, le plateau allumage, l'axe point mort, toujours en utilisant la même technique : je visse une vis dans le joint et je tire dessus. Pour les gros je perce un petit trou à la perceuse avec une mèche de 3 pour faciliter l'introduction de la vis.
J'ai aussi appris qu'il y avait les dimensions du joints d'inscrit dessus ... J'en ai fait les frais après mettre rendu compte que je n'avais pas mis le bon joint pour le kick ... J'en ai mis un dont l'épaisseur est plus fine que celui d'origine et c'est après que j'ai compris à quoi correspondait les chiffres :-(
Je vais le laisser car je n'en ai pas d'autre (c'est un 14/24/5 au lieu du 13/24/8...)

Par contre, je galère pas mal pour celui de l'axe de PSB, il est vraiment dur à mettre (j'y vais au marteau ...) et le pignon est très freiné une fois en place, pas possible de le tourner à la main ... C'est normal ?

David 27 a écrit:

Par contre, je galère pas mal pour celui de l'axe de PSB, il est vraiment dur à mettre (j'y vais au marteau ...) et le pignon est très freiné une fois en place, pas possible de le tourner à la main ... C'est normal ?

Marteau et douille?

Merci Looping !
Maintenant que tu le dis c'est tellement logique ! J'ai testé et approuvé cette méthode, nickel !
Il est rentré bien droit et finalement ça frotte mais juste ce qu'il faut. Merci pour le partage des "astuces".

J'en ai profité pour faire celui de l'axe du sélecteur de vitesse, il était bien usé ... Pas de difficulté avec celui là, à part celle d'enlever le circlips quand on a pas la pince qui va bien ...






















Pour les pignons tendeurs, maintenant que j'en ai des neufs je me rends mieux compte de la nécessité de les changer ...

David 27 a écrit:

Pour le galet mobile, tu as quoi comme solution pour le remplacer?

Bonjour à tous,

Voilà, les galets sont changés.
Pour celui qui est fixe c'est facile, on enlève l'ancien et on le remplace par un neuf.
Pour celui qui est mobile il y a un peu plus de travail. Un notice est fourni avec toutes les explications. Il faut d'abord faire sauter la rondelle à la meuleuse, ensuite on passe un taraud 10*100 pour faire un filetage à l'intérieur de l'axe de rotation, on met le nouveau galet et on utilise la vis fourni avec le kit.

Refabrication réalisée par Jean Marc, il fait toujours les choses bien. Son sérieux et sa rigueur sont gage de fiabilité.

Kaplan a écrit:

Refabrication réalisée par Jean Marc, il fait toujours les choses bien. Son sérieux et sa rigueur sont gage de fiabilité.

David 27 a écrit:

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