montage pignon arbre à came

Bonsoir à tous !

En voulant contrôler la distribution de ma k5 avant redémarrage je suis aperçu que le témoin de tension de chaîne était très sorti.

J'ai donc continué mes recherche en contrôlant les galets, la chaîne et le pignon d'arbre a came.

La chaîne s"est allongé de 13 mm (à remplacer), les galets semblent en bon état, la tige de tension du galet tendeur coulisse très mal car tordue !
Et la surprise il n'y a q'une vis M6 qui tient le pignon d'arbre à came de plus elle est dans le perçage  prévu pour la vis M7 : donc le pignon de distibution est décalé d'un demi tour !!!

Elle ne risquait pas de démarrer !

Question : si le pignon de distribution et décalé d'un demi tour les soupapes auraient du rencontrer le piston ou alors il y a suffisamment de jeu pour que le moteur tourne librement à la main  ?

merci pour vos lumières !

De mémoire il me semble que la position des vis n'a pas d'importance tant que l'alignement des 2 vis est respecté par rapport à la culasse. S'il y a un ordre, c'est simplement que le repère de la couronne se trouve dirigé vers le bas au lieu du haut, donc moins facile à trouver le bon positionnement de l'AAC au moment d'installer la chaîne.
Il est donc préférable de procéder comme indiqué dans la RMT...

Aucune importance que la vis de 7 soit à gauche ou à droite, l'important étant que ces deux vis soient parallèles au plan de joint de culasse.

Vérifie que le pmh indiqué par le repère sur le rotor correspond bien au pmh des pistons.

Je viens de consulter la rt et elle précise que le taraudage M6 doit être vers l'avant et donc le M7 vers l’arrière .
C'est donc qu'il ne peut y avoir q'une position et qu'en inversant d'un demi tour on modifie le diagramme de distribution et les soupapes ne s'ouvrent pas au bon moment.

Qu'en pensez-vous ?

non les pistons étant callé de la même façon (c'est a dire qu'il montent et descendent en même temps) ça ne change rien

enfin il me semble!

J'en pense ce que j'ai écrit précédemment. La seule utilité est d'avoir le repère de la couronne vers le haut et non vers le bas. C'est une (et pas la seule) connerie de la revue technique...

Aucune importance, le fait que la vis de 7 passe de derrière à devant ne fait qu'inverser la phase d'explosion d'un cylindre vers l'autre donc tout fonctionne parfaitement.

Ce serait vrai si les pistons étaient décalés de 180 degrés.

Vu qu'il y a eu deux montage d'alternateur non panachables, il est plus probable de ne pas avoir les pistons en pmh malgré le repère qui correspond, voir le post sur la différence des alternateurs.

Tu veux dire que pendant qu'un cylindre est en compression l''autre est en échappement et pendant qu'il est en admission l'autre est en explosion ?
Ou alors ils fonctionnent en simultané ?

qu'un cylindre est en compression l''autre est en échappement


c'est ça

ok merci !

C'est ce qui s'appelle un allumage à étincelle perdue. Pendant qu'un cylindre est en compression l'autre ne l'est pas et il y a étincelle simultanée tout de même sur les 2 cylindres. (moteur calé à 360°)