Combien ça peut coûter une restauration ?

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Je sais c'est pas une moto, mais ça s'en approche point de vue moteur, c'est du 2 temps je crois.
J'aimerais savoir combien il faut compter, en partant du principe que tout est à refaire et que la carrosserie est potable.
Aucune idée, mais comme ici il y a des pointures de la restauration.....

Le plus dur ça va être la réfection des airbags, de l'ABS, de la clim et de toute l'électronique embarquée. Si le GPS embarqué ne fonctionne pas, pas grave, tu en trouves dans le commerce...    

Sérieusement, aucune idée...  

Je n'avais pas connaissance de tel engin!!!
C'est tres original...

Les restaurations comme celles la doivent chiffrer assez vite...interrieur de l'habitacle, tableau de bord, sellerie etc...ca represente de la surface tout ca.

La base est deja assez cher non?

C'est tout petit l'intérieur même en cuir Connoly ça ne doit pas chiffrer!   

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ha oui vla la le bijou!

C'est mignon      
Il y a quoi comme moteur dessus, un 125 cc   

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198 cc au début

Wahouuu!!! Un pot de yaourt.

Tout dépend si tu restaures toi même ou si tu fais faire.
Le plus gros soucis va rester le moteur.
C'est le même principe de graissage que les Vespa 400 avec un mélangeur d'huile à manivelle.
Pièces introuvable. En général, il est éliminé et remplacé par un mélange 2 temps dans le réservoir.
Je pense que tu ne feras rien de bon sans y investir un minimum de 10 000 €.
Ce n'est pas le même genre de véhicule , mais j'ai restauré beaucoup de voitures anglaise. Cette Jaguar type E par exemple tournait aux environ de 20000 € en restauration garage, uniquement pour la mécanique. .
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Arrête je lorgne sur une type E depuis quelque temps!

Il y a eu celle-ci en cabriolet ensuite . Puis des Triumph TR3 , TR4, AC Cobra , MG, Aston, etc ...   la liste est longue. Et les factures aussi.
Bref , je ne peux pas toutes les mettre ici , mais j'en ai restauré 17.
Ça m'avait bien occupé ces petits bricolages.   
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Sadique! C'est du sadisme! 

Faut avoir l'outillage en mesures anglo-saxonnes aussi non ?

Ce n'est pas le plus compliqué à trouver. C'est très particulier une type E .
Et souvent elles sont pourri grave de la caisse.
De toutes les façons , il n'y a pas de demi mesure . Ou tu fais tout ou tu ne fais rien.
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Pour ça j'en ai trouvé aux USA pour pas très cher, mais la mécanique je ne sais pas faire!

Même si tu savais , il faut beaucoup d'équipement car tout est très lourd.

cacajou a écrit:

Même si tu savais , il faut beaucoup d'équipement car tout est très lourd.

Tu m'étonnes il faut vraiment un garage équipé complet!
Non pas vraiment l'intention de m'y mettre! Hélas!

Tu as raison , reste sur ta 4 pattes , c'est beaucoup plus simple. Il viendra bien assez vite le moment ou tu vas devoir l'ouvrir ton moteur. j'entend d'ici le claquement de la chaîne primaire. 

cacajou a écrit:

Tu as raison , reste sur ta 4 pattes , c'est beaucoup plus simple. Il viendra bien assez vite le moment ou tu vas devoir l'ouvrir ton moteur. j'entend d'ici le claquement de la chaîne primaire. 

55.000 km c'est pas pour demain   

Çà ne va pas tarder. Il me semble que c'est aux alentours de 70 000 . Et pire sur les moteurs qui ont étés conduits mollement ou mal réglés. Çà semble paradoxale , mais les 750 four supportaient mieux une conduite dîtes sportive que en sous régime.
La dernière que j'ai remplacé affichait 58 000.
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J'aime beaucoup les voitures anglaises...
La type E me fait toujours rêver (enfin la série 1)
Aujourd'hui j'avoue avoir un fable pour la XK8 mais pareil en phase 1 sans troisième feux stop...